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中国标准的高速铁路设备在自主创新领域迈出了关键一步,简化了悬链线悬挂系

时间:2020-06-13 11:14:01 来源:网络

5月28日,中国铁路电气化局向江苏延通高速铁路建设线发送的中国铁路电气化局高速铁路电力公司研制生产的4800套简化悬链线,将正式安装和应用于高速铁路全线,标志着中国标准高速铁路设备自主创新的关键一步。

长期以来,多国多标准手腕臂结构在国内高速铁路悬链线悬挂系统中得到了广泛的应用,该系统具有部件多、连接结构复杂等特点。在生产、铸造和安装施工中,会出现定位空间安全裕度小、协调脱节等问题。

高速铁路电力公司研制的简化悬链线悬挂系统是基于简单、统一、规范的设计原则,对其整体结构进行了重组,统一了技术参数,简化了设备结构,减少了零部件类型,提高了关键部件的使用周期。

与原装置相比,简化后的悬链线悬挂系统减少了39%的腕部部件,57%的螺纹副,50%的紧固力矩类型,1/3的施工和安装时间。然而,为了满足高速铁路供电系统的运行要求,产品制造的稳定性和零部件的集成得到了全面的提高。它还将大大提高施工、操作和维护的效率,为统一的标准设备和零部件故障的智能识别提供依据。

易通高速铁路是我国第一条采用简化产品的铁路。目前所用产品已通过中国国家铁路集团公司技术评审。有限公司并在京沈高速铁路试验段和京张高速铁路崇利支线进行了试验。随后,他们还将出国为印尼亚湾高速铁路建设提供中国技术标准支持,其表现已达到国际领先水平。高速铁路电力公司总工程师林健说。

据报道,新的简化悬链线悬挂系统为规范行业技术标准和全面建立具有自主知识产权的中国技术标准体系奠定了坚实的基础。截止2019年年底,我国高速铁路运营里程已超过35000公里,高速铁路建设仍在继续。简化后的悬链线系统将在我国高速铁路的发展中发挥重要作用。

延通高速铁路连接江苏省盐城和南通市,设计时速350公里。预计将于2020年年底通车。建成后,将促进江苏沿海地区加快与长三角地区的融合,并将南京与周边大中城市全面连接起来。对促进苏中苏北地区的振兴具有重要意义。

资料来源:经济日报客户