合资企业SUV战争插入式混合动力车被称为高性能丰田威兰达PHEV强度几何?

2022-11-24 03:00:31 文章来源:网络

据经济观察网记者高菲昌介绍,面对电力转型,丰田作为汽车公司的巨头,已经采取了更加务实的态度,并继续生产混合动力。丰田在油电混合动力(HEV双发动机)方面做了大量的布局之后,又开始开发插入式混合动力汽车(PHEV)。作为丰田在中国的合资企业之一,广州汽车丰田已在PHEV上市雷令双清,并于今年5月推出了第一款插入式SUV-威兰达高性能版(以下简称VelandaPHEV),其中包括两驱动和两驱动版本,价格在258800到299800元之间。到目前为止,威兰达有三种不同的动力版本:燃料版、双引擎混合动力版和插入式混合动力版。

从整个行业的角度来看,混合动力已经成为许多汽车企业实现电气改造的重要方向。由于插电式混合动力汽车在全国大多数城市都是绿色的,用户不会担心里程问题,节能和新能源车辆技术路线图2.0等政策也支持这一组合。因此,在过去两年里,市场上出现了许多插入式混合动力车型。与威兰达PHEV的竞争关系包括一汽丰田荣芳双清e+、上汽大众视伊菲夫、一汽大众探针GTE、东风本田cr-v锐合e+、光启本田豪锐混合e+等。

就型号命名而言,WellandaPHEV没有沿用丰田PHEV以前使用的双引擎e+后缀,而是采用了高性能版本这个词,而不是使用丰田PHEV之前使用的双引擎e+后缀。但显然,它与一般意义上的高性能汽车并不相同。韦兰达·PHEV的高性能到底在哪里?在同一级别上它是如何竞争的?记者在最近的WeilandaPHEV试驾会议上有了一些直观的感觉。

你为什么称自己为高性能?

在燃料汽车时代,高性能不是普通汽车可以随意攀爬的东西,而是由各种品牌推出的高性能超级跑车和高性能子品牌车型。高性能汽车的特点通常是高排量发动机、专业动力系统和底盘技术调整,其主要的汽车场景是运行轨道。作为一款面向家庭的汽车,维兰达能称它为只带插电式混合动力的高性能汽车吗?

事实上,这是WerandaPHEV的竞争战略。威兰达有双引擎版本的HEV,使用2.5l阿特金森循环发动机和e-CVT传动动力系统,并在此基础上扩展了PHEV版本,提高了动力性能;此外,威兰达模型有三套四驱系统,即DTC智能四轮驱动、数字电视动态矢量四轮驱动、e-4电子四驱驱动,以及PHEV版本的四驱动系统是性能最好的e-4-四轮驱动系统之一。因此,就动态性能和四轮驱动而言,ViolandaPHEV可以被称为所有Violanda产品线的高性能版本。

威兰达PHEV车尾

而在同级别中,威兰达自称“高性能版”也所言不虚。与竞争对手比较,威兰达PHEV的确有着更强的动力数据,其2.5L直列四缸发动机最大功率132kW,最大扭矩224N·m,前电机峰值功率134kW,最大峰值扭矩270N·m,四驱车型还有后驱电机,峰值功率40kW,峰值扭矩121N·m。系统综合最大功率225kW,百公里加速6.6秒。而本田家族的CR-V 锐·混动e+和皓影锐·混动e+,其动力系统是2.0L双电机混动,最大功率158kW;大众家族的途观L PHEV和探岳GTE两车应用1.4T发动机配合电机驱动,最大功率155kw。

在纯电续航方面,威兰达PHEV为95km,优于大众车型的55km和本田车型的85km。另外,综合油耗方面,威兰达PHEV百公里油耗1.1L,也优于同级的大众车型(1.9L)和本田车型(1.3L)。

在达成插电式混动方面,由于各品牌的技术路线不尽相同,最终的性能、油耗表现也差别不小。目前PHEV市场存在一个令人诟病的问题,即车辆馈电状态下油耗升高。因为PHEV车型增加了电池、电机,车重提升了数百公斤,当电池没电时要驱动更重的车型,油耗就变高了,这实际上失去了节油的作用。而丰田在这方面表现还不错,这是因为其混合动力本来就很成熟,在电池没电之后,就自动切换为混合动力,而其混动模式行驶的综合油耗是5.2L,依然比较节油。

容易上手的PHEV

实际驾驶层面,据记者体验,驾驶威兰达PHEV与驾驶一辆普通的油电混动车没有很大的差异,即便是新手也可以直接上手,无需为了这辆车做出特别的驾驶习惯改变,这是一个重要的特点。因为市面上有些PHEV,为了达到动能回收等目的,一定程度改变了原有车型的加速、制动等驾驶习惯,带来不适感。

具体而言,威兰达PHEV有三种行驶模式:纯电EV、混动HEV、纯电和混动自由切换AUTO EV/HEV,不同的行驶模式可以在车内按一下按钮完成。驾驶过程中可以一直用纯电模式,就像开一辆纯电动车一样静谧、加速度快。也可以一直使用混动模式,这时候又和正常的混动车无异。而纯电和混动自由切换模式,在发动车辆、起步阶段是用电驱动,在急加速时发动机会介入变成混动,而收油的时候车辆又会动能回收,给电池供电。不同的行驶模式,在仪表盘上都可以看到当前的状态。

威兰达PHEV 驾驶模式切换

另外,威兰达PHEV提供了NORMAL(常规)、ECO(节能)、SPORT(运动)三种驾驶模式,驾驶员可以根据不同的路况进行切换。当然,还有发挥E-FOUR电子四驱功能的TRALL一键脱困模式。E-FOUR电子四驱系统前后驱动扭矩可以实现100:0-20:80分配,可以带来后驱车的驾驶体验。由于此次试驾路线并没有提供脱困方面的测试路段,所以没有直接的感受。不过,就雨天在山路爬坡路段的驾驶而言,威兰达PHEV四驱版还是提供了较好的加速感,在转弯路段能够做到不错的动态稳定性。

充电方面,威兰达PHEV提供了一个慢充插口,使用16A充电桩,5小时可以充满。用随车220V充电线,可以连接一般家用插座充电,8A约花费9.5小时,16A约5小时。日常生活中,95km的纯电里程也够用了,充电可以放到晚上。如果没时间充电,完全将其当做一辆混合动力车来用也未尝不可。

值得一提的是,威兰达PHEV配备了220V、负载功率1500W的对外供电功能。外供插口就在后备箱内部的后边。这个功能可以让车辆变成一个应急电源,在户外露营野炊的时候也可以用来煮饭等等,还是相当实用。

设计更强调运动感

威兰达PHEV除了性能提升,在设计、智能、驾驶辅助方面则大体上与燃油版、混动版保持一致。只是在一些细节和功能上,威兰达PHEV有着自己的身份特征。

威兰达PHEV外观配色分为单色和双色两类,4种双色车身,7种纯色车身,耀动红是新增的专属车身颜色。车头最醒目的车标为蓝色设计,前脸进气格栅是黑色高光网状格栅,前保险杠加入哑光镀铬饰条,侧裙、车尾底部护板用黑色高光设计,新式19英寸双色铝合金轮毂,这些细节都提升了运动感,毕竟其打出了“高性能”的口号。在车身翼子板和车尾,有PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识。

威兰达PHEV的内饰格局与燃油版、HEV混动版没有什么不同。12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表、10英寸彩色HUD平视显示系统、10.1英寸中控屏营造了科技氛围,方向盘、仪表板、车门板、座椅采用较多高级软质材料覆盖,突出精致感。整体内饰观感虽然谈不上豪华,但是有着日系车独有的精致感,就看消费者是不是愿意接受了。

威兰达PHEV 内饰

因为是威兰达车型系列中的高配车型,PHEV版本三款车都有较全面的配置,智能网联和自动驾驶辅助功能均是如此。智能化功能上,远程控制空调、钥匙遥控空调、手机远程控制,智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务,都是行业比较主流的配置。

自动驾驶辅助系统方面,Toyota Safety Sense智行安全系统,提供了包括PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能),AHB自动调节远光灯系统,等等功能。

说了很多优势,威兰达PHEV也有一些不完美的地方。如空间方面,由于加装了电池,后备箱地板与出口高度持平,甚至有些高于出口的高度,这样一来,虽然后备箱放东西更方便,但有的东西也可能会溜出来。此外,倒车影像的分辨率并不是很理想。

总结:

就动力性能而言,威兰达PHEV虽然不是真正意义上的高性能车,但的确是一款在同级别综合性能强大的插电式混动SUV。在25万-30万元SUV这个级别,威兰达PHEV照顾到了日常使用,也提供了更丰富的可玩的场景,可以说在性能、功能配置、价格方面做到了一个让人更能接受的平衡。

威兰达车型在去年2月底上市,至今只有短短一年多时间。销量数据显示,威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月,威兰达实现销量10777辆,四驱车型占比40%,其中,双擎混动销量中电子四驱占比44%。这说明,中国消费者对威兰达的认可度还是比较高的。而性能更强大的PHEV车型的加入后,消费者是不是愿意多花几万元为其买单?让我们拭目以待。

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