上半年不足三成经销商实现盈利,合资品牌亏损面*大

2022-08-04 18:55:30 文章来源:网络

本文转自:****经

上半年汽车市场的疲软加大了经销商的经营压力。

**汽车流通协会近日发布的《经销商生存状况调查报告》显示,今年上半年汽车经销商整体盈利面呈现下降趋势,仅有27.3%的汽车经销商实现盈利,盈利状况持平的经销商占比53.6%,出现亏损的经销商则占比19.1%。而2021年实现盈利的经销商超过了五成。该调查覆盖全国6个区域31个省市自治区,覆盖近50家经销商集团,**含汽车品牌46个。其中,豪华品牌13个,占比27.5%;合资品牌19个,占比38.7%;自主品牌14个,占比33.8%。

分品牌来看,豪华品牌经销商的盈利状况**好,超半数(52.6%)经销商实现了盈利,仅有9.6%的经销商出现了亏损。自主品牌中,盈利和亏损的经销商占比均为14.3%。值得注意的是,合资品牌出现亏损的经销商占比**高达27.7%,实现盈利的经销商占比仅为11.5%。

也就是说,豪华品牌的盈利能力较强,这是因为豪华品牌的单车利润本身就较高,而芯片短缺造成豪华车供给紧张,整体终端价格也较之前有所上**。从上半年的利润结构来看,豪华品牌上半年新车利润占比就高达21.4%,远高于合资品牌的10.3%和自主品牌的17.5%。而无论是豪华品牌、自主品牌还是合资品牌,售后业务均是主要利润来源,豪华品牌上半年售后利润占比高达53.8%,合资品牌为52.1%,自主品牌为51.8%。

“一般来说,豪华车品牌经销商在终端价格上让利超过8%,卖车就赔钱了。在部分豪华品牌整体供应紧张的情况下,终端价格有所回调,很多车型单在销售这一环节就有不错的利润。”某豪华品牌4S店销售主管对****经记者表示,在销售淡季时,销售人员为了促进销售往往在终端价格上进行让利。对于销售人员来说,单车销售提成并不高,一般卖出一辆车的提成为500元左右,价格更高的车型提成会略高一些,如果在淡季大幅度让利,部分豪华品牌的部分产品是亏钱卖的。汽车售后业务、汽车金融、商业保险等的利润能够进一步提升豪华品牌的整体利润,一般情况下,维修这一还价的利润较高,汽车金融和商业保险等业务经销商也可以拿到**。

从盈利情况来看,合资品牌表现**差,出现亏损的经销商占比较高,这与近年来合资品牌市场表现有关。而合资品牌近年来的退网率也较高,主要是二线合资品牌的表现较差,其中雷诺已经退出了**市场,而北京现代、斯柯达等品牌的销量也在不断下滑。随着自主品牌的崛起以及豪华品牌价格下探,这类品牌的产品竞争力不足,销售渠道不断收缩。**汽车流通协会副秘书长郎学红此前表示,退出的网点主要是面向大众消费市场的合资品牌,随着自主品牌的崛起,与自主品牌产品的价位接近的部分合资品牌面临比较大的压力,未来还是会有退出**市场的压力。

今年上半年,尤其是疫情以来的4月和5月份,经销商经营压力较大,部分经销商还出现了降薪裁员的现象,亏损面较大,多数经销商未能完成半年考核任务。今年上半年,汽车经销商销量任务完成率在100%及以上的仅为18.1%,完成率在80%以上的不足五成(45.1%)。同时,38.5%的汽车经销商半年销量任务完成率不足70%。

“上半年经销商面临的主要压力是疫情反复,这导致经销商暂时闭店从而造成一系列的人员流失、客流量减少等现象。此外,芯片短缺导致车辆供应不足,售后利润受疫情影响也出现了一些下滑。经销商希望厂家能够及时调整商务政策,降低一些考核,增加对产品的宣传力度。除了减税政策外,也希望政府刺激消费等补贴政策能够持续。”**汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

虽然在购置税减半政策刺激下6月车市已回暖,经销商资金周转问题有所好转、经营状况改善。但到7月份,车市进入传统淡季,加上部分市场需求在6月份提前消化等因素,7月份消费者看车趋淡,多数经销商在7月面临集客量下降、成交率降低、热销车型不足以及库存车压力较大等问题。

**汽车经销商库存预警指数调查显示,7月份**汽车经销商库存预警指数为54.4%,同比上升2.1个百分点,环比上升4.9百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。“7月份经销商的库存量出现了增长的状态,6月份是经销商半年销量任务考核的节点,经销商在6月份冲量消化库存,7月份也有相应补库行为。此外,7月份进入传统汽车消费淡季,消费需求逐渐减弱。”樊宇表示,预计7月份全口径狭义乘用车终端销量是165万辆,同比增速较6月份放缓。

挪威,是蔚来、小鹏拓展海外市场的**步,只不过目前看来,蔚来和小鹏这**步走得似乎并不顺利。

CleanTechnica的数据显示,今年5月挪威新能源汽车销量同比下降18%,仅11537辆,其中大众ID.4为挪威5月**畅销的新能源汽车,销售了880辆新车,其次就是销量达到465辆的Polestar2。而蔚来与小鹏并不在挪威新能源汽车销量前20名的榜单之中。

这种情况自蔚来、小鹏进入挪威后便时有发生。在此情况下,早一年进入欧洲市场一年的小鹏,已经对海外业务进行了调整,开始暂缓发展。但另一边,去年刚刚进军挪威的蔚来却又开始了新一轮进军欧洲的计划。

同样的销量低下,两种截然不同的选择,又将代表怎样的未来?

小鹏的暂缓与蔚来的扩张

5月底,有媒体报道,小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职,与何利扬一同离职的,还有何利扬的下属、负责出海业务的营销副总经理张一**。两位主要负责人的离开,暴露出小鹏出海业务的短板。

事实上,早在今年年初,小鹏就已经开始延缓出海的步伐,并对相关部门进行了调整。2月中旬,有应届毕业生在****表示,自己在去年秋招时拿到了小鹏出海业务的录取通知,为IUDS岗位,原计划3月入职,但小鹏突然通知7月份统一入职。

此消息也引起了其他相同遭遇的网友进行讨论。当时,便有小鹏汽车员工回应到,“如果是IUDS,估计进来就不是这个部门了,小鹏部门大调整。”同时,他还透露,小鹏负责出海的IUDS已合并到了UDS(用户发展服务部)。

据了解,UDS是小鹏在2020年成立的独立部门,用以统筹用户运营、销售、交付和服务体系。IUDS则是2021年小鹏引进原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬后,专门成立负责出海业务的部门。

对此,一名接近小鹏汽车的知情人士也透露,“**的确存在组织架构调整,小鹏的出海业务很艰难。”数据显示,小鹏出海挪威两年,仅销售了1006辆新车。

这一成绩与晚一年进入挪威市场的蔚来不相上下,据悉,截至5月31日,蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8,虽然尚有604辆ES8等待到货交付,但显然,蔚来在挪威的处境也不太理想。

不过,与小鹏的选择不同,蔚来仍在加大欧洲业务的布局。据悉,蔚来正计划在匈牙利投建全新的换电站/充电桩生产工厂,以满足“欧洲建换电站的需要”,配合接下来公司在欧洲市场的业务发展。

同一时间,蔚来汽车还在在某****发布了多个位于匈牙利布达佩斯的招聘信息,涉及生产、技术、**务等多个岗位。并且,一份**蔚来组织公告文件还显示,原蔚来汽车**部门“全球业务发展”更名为“欧洲业务发展”,负责人仍为陈晨;“欧洲业务发展”新设欧洲用户运营部、欧洲用户发展部等二级部门。

但一味地扩展,也并不意味着一定会迎来正向的增长。

国内新势力卖不过国际车企

事实上,**括蔚来、小鹏在内的造车新势力,打出“先落子挪威,再进军欧洲”的出海决策,无非考虑到挪威政府大力补贴扶持电动车,充电基础设施铺的多,电动车市占率全球**高,且没有本土汽车品牌。

但不仅是造车新势力,比亚迪、极星、沃尔沃、日产、宝马、奥迪、大众、福特等传统车企,在这个新能源汽车的大航海时代,也想进入挪威这一宝地,“享受”挪威的福利。传统车企的转身,在海外市场打得蔚来、小鹏措手不及。

在挪威市场,今年前5月,除了销量3571辆的特斯拉ModelY和销量1737辆的Model3之外,挪威销量前20的车型依旧是**括大众ID.4、比亚迪唐、现代IONIQ5、沃尔沃XC40、宝马iX3等在内的传统车企车型。

不仅是挪威,欧洲**大的汽车市场德国,今年5月排名前20的新能源车型除了ModelY、Model3外,也均为传统车企新能源车型。

显然,蔚来、小鹏并没有真正渗透进入欧洲市场,不过造车新势力销量低于一众欧洲车企尚能理解,但在低于去年同时间段出海欧洲的比亚迪时,或许就应该思考,是否是其自身的原因了。

根据eu-evs数据,2021年比亚迪在欧洲销售量为1247辆,小鹏、蔚来2021年在欧洲的交付量仅为474辆、200辆。

对此,有业内人士认为,造成这样的结果,并不是产品的强弱,而是市场策略的不同。

模式不同,发展不同?

据了解,自主品牌在海外市场有一套成熟的经验,在渠道与销售模式上,会根据不同地区的情况,采取三种方式:与当地经销商合作,品牌在当地由市场负责人统一管理;厂家直营模式,在当地成立销售公司,管理市场和售后;由国外经销商代理品牌的分销模式。

而已经进入欧洲市场的造车新势力,则逐渐形成了以爱驰、威马为主,选择与出行运营商合作的租赁运营方式,坚持直营模式、照搬国内体系的蔚来,以及采取“直营+**”模式的小鹏。

显而易见,自主品牌更倾向于本土化的营销,蔚来、理想则更倾向于“线上+线下”的新零售模式。尤其蔚来,更是“照搬”国内的服务及用户体系,**括牛屋和交付服务中心、标志**的换电站、移动服务车和上门取送车服务、NIOAPP等。

这样的模式意味着造车新势力的发展远比自主品牌困难。一方面,需要巨大的资金加持,另一方面有特斯拉在前,蔚来、小鹏也将面临门店铺设、移动服务车辆需等待政府批准、设施扩张慢、自动驾驶落地难、车辆维修、车主维权等各种考验。

“蔚来、小鹏同样面临品牌认知的问题,毕竟欧洲市场拥有众多的本土传统车企”有业内人士对“汽扯八谈”表示,在此情况下,小鹏选择“保守”暂缓发展,蔚来选择继续扩张都情有可原,关键还得看双方的资金情况。

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