威兰达高*能版测试现场实拍,累计销量已达到26万辆

2022-08-05 00:38:05 文章来源:网络

寰球汽车集团举办的“威力四驱,解锁驾享新体验”——威兰达对比试驾会北京站活动在海淀驾校正式举办。2022年在年轻人中**火**的活动有哪些?相信不少人会脱口而出飞盘、露营、路亚等运动,这些户外活动的兴起与年轻人平日受困于工作,渴望接触大自然的心情有很大关系,户外运动无疑是今年**火热的话题。实际上户外运动的兴起拓宽了年轻人的生活半径,这时候它们更希望拥有一台能满足多种路况行驶的城市四驱SUV。

其中广汽丰田威兰达作为诞生于丰田TNGA架构下的优秀产品,就吸引了不少消费者的关注。自2020年初上市以来,广汽丰田威兰达累计销量已达到26万辆,其中四驱车型销量占比更是稳定在40%左右。那么这样一辆备受消费者喜爱的SUV车型,究竟能不能满足当下年轻人对于拓宽生活半径的需求呢?基于此,在此次活动中主办方就通过多项**核越野测试,来检验一下威兰达高**能版真实实力水平。

专业综合测试科目汽车实力试金石

本次试驾活动场地分为两大区域,分别为综合试驾区和专业四驱测试区,其中综合试驾**括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目;专业四驱测试**括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等测试科目。多项测试科目,能够从动力、操控等不同维度对威兰达高**能版实力表现进行全面检验。同时,为了更直观的让我们感受威兰达高**能版与其它车型的区别,主办方还特意选取了东风本田CR-V、上汽大众途观L车型一同加入测试之中。

在过去汽车行业中流传着这样一种说法,“周末赛车,周一卖车”,由此可见,赛车场一直是对于车辆整体**能**佳的检验场,在赛车场上优异的表现,也能反哺在车辆销量层面。在此次活动中,面对全方位、多项目的复杂赛道,威兰达高**能版凭借插电混动双擎动力的出色动力**,以及TNGA架构带来的扎实底盘表现,都能一一应对。

首先在综合测试区部分,得益于2.5L阿特金森发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统,使得系统综合**大功率达225千瓦。同时,威兰达高**能版传动系统匹配新**E-CVT电子无级变速器,并搭载容量为15.984千瓦时的三元锂离子电池,NEDC工况续航里程达87公里。如此出色的动力参数,使得威兰达高**能版经过实测得到了5.92秒的0-100公里/小时加速时间,作为一款新能源SUV,能取得这样的加速成绩,威兰达高**能版的确名副其实。

在底盘部分,威兰达高**能版基于TNGA架构成就了更低的车辆重心,并且悬架部分采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构,使得威兰达高**能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目中,都能游刃有余的展现出灵活**准的转向,以及清晰快速的车头指向**,同时底盘对于车身侧倾也能起到一定的抑制作用,并且相比其它两款竞品车型侧倾抑制的更好。

对于时下年轻人拓宽生活边界的需求,想要满足他们除了需要一台SUV,四驱系统也是必不可少的。面对非铺装路面和坑洼路段时,配备四驱系统的SUV,无疑会拥有更加出色的通过**。当然了,在实际日常使用中,也不可能每天都在状况不佳的道路上驾驶,常规城市道路驾驶还是占据了大部分使用场景。实际上在日常驾驶中,四驱系统也能很好增强驾驶安全**与稳定**,尤其是行驶在下雨、下雪的湿滑路面时,这一点更加重要。

此次活动现场设置的专业四驱测试区,就是对于威兰达高**能版以及两款竞品车型四驱系统能力的**好检验。威兰达高**能版采用了专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统,并支持100:0至20:80之间前后扭矩调节,再搭配上TRAIL模式,能够很好的对于打滑和空转车轮施加制动力,从而将动力传递至有附着力的车轮,使车辆能够更轻松的脱困。

其中在交叉轴测试项目中三款车型都出现了轮胎打滑空转情况,但是得益于更加全面的四驱系统能力,威兰达高**能版能够更加迅速的响应,将动力传递到高附着力车轮上,而其它两款竞品车型的反应速度要逊于威兰达高**能版。

写在**后

自2021年5月上市以来,威兰达高**能版作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中**一款带有“高**能”标签的车型,确实向我们展现出了不同于其它广汽丰田车型的特质。经过此次试驾活动,很好向我们展现出了威兰达高**能版不俗的**能表现,以及脱困能力出色的四驱系统,相比竞品车型的确有它的独到之处。

作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV车型,第二代唐自上市以来凭借标志**的DragonFace家族前脸以及出色的续航**能迅速在纯电动SUV市场中站稳脚跟。为了巩固市场地位,进一步增强产品竞争力,比亚迪于近日又推出了改款升级的2022款唐EV车型,通过优化设计,提供**新的动力技术,使其颜值和续航双双提升。

(上述厂家指导价仅代表2022年6月9日的价格,如有变动请以官网为准)

6月1日,2022款唐EV正式上市,新车共推出3款车型,综合补贴后售价区间为27.98-33.98万元。3款车型对应不同的续航版本,分别搭载单电机和双电机,续航里程在600-730公里之间。那么,三种续航版本该如何选择?哪款车型**价比更高?相信**的《购车指南》可以为大家提供帮助。

一、车型简述

2022款唐EV换装了**新的DragonFace家族前脸造型,封闭式格栅中央配备了更宽的金属装饰条,两侧呈“龙须”形状并与前大灯组相连,同时老款车型上的篆体“唐”标识也被移至镀铬饰条上。前大灯整体造型基本未变,**提供了矩阵式LED光源以及L型日间行车灯。前**围样式有所调整,采用分层式设计,两侧的空气导流槽增加了运动气息。

侧面基本延续了老款车型的设计,隐藏式B、C柱营造出悬浮式车顶的视觉效果。2022款唐EV采用全新样式的低风阻轮圈,彰显其电动车的身份。尾部变化幅度不大,贯穿式尾灯**采用熏黑处理,搭配与车头相似的多层后**围造型,显得更加动感。尺寸方面,2022款唐EV长宽高分别为4900mm/1950mm/1725mm,轴距为2820mm,其中车身高度相比现款车型增加30mm。

2022款唐EV全系提供了两种尺寸的轮圈,其中两款单电机版采用20英寸五辐低风阻轮圈,整体造型较为时尚**致。而双电机版采用21英寸低风阻轮圈,并配备Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳,视觉效果更加运动。

车身颜色方面,2022款唐EV提供了极光蓝、赤帝红、山脉灰、雪域白、银砂黑5种颜色。其中主打色为极光蓝,更能凸显其纯电动SUV的身份。而赤帝红和山脉灰相对个**一些,相比之下雪域白和银砂黑属于大众化颜色,比较符合大多数人的审**。

2022款唐EV的内饰整体设计与老款车型保持一致,主要区别在于增加了全新的苍穹灰配色,内饰氛围更加典雅**致。可旋转悬浮式中控屏依旧是整个内饰的焦点,**搭载**新版本的DiLink4.0(5G)智能网联系统,并配备了升级后的DiPilot智能驾驶**系统,新增W-HUD抬头显示等配置。

除了继续提供7座版本,2022款唐EV还支持选装6座布局,采用2+2+2的座椅布局,其中第二排提供了独立电动座椅,可支持多向调节,并具备通风加热按摩等功能,乘坐舒适**大幅提升。

动力方面,2022款唐EV提供单电机长续航版和双电机四驱版,前者电动机总功率180kW,百公里耗电量15.6kWh,CLTC工况续航可达730km;后者主打高**能,电动机总功率380kW,百公里耗电量17.6kWh,CLTC工况续航635km;另外,2022款唐EV还推出一款搭载稍小电池的两驱入门版本,电动机总功率168kW,百公里耗电量15.7kWh,CLTC工况续航达到600km。

二、车型配置亮点及推荐

2022款唐EV的入门车型为600km尊享型,售价为27.98万元,也是全系中**一款价格在30万元以内的车型。虽然价格较低,但是入门车型的配置却并不寒酸,像气囊等被动安全配置、带感应功能的电动后备厢以及带蓝牙/NFC功能的智能无钥匙进入等便利**配置均没有缺失。更何况2022款唐EV全系标配DiLink4.0(5G)智能网联系统和DiPilot智能驾驶**系统,甚至连12个扬声器的Dynaudio丹拿音响系统、三区自动空调、遥控驾驶、移动电站等高阶配置也做到了全系标配,真正意义上实现了入门即高配。考虑到入门车型相对较低的售价以及完善的配置表现,**价比优势明显,更值得推荐。

三、推荐车型配置差异分析

中配车型730km尊享型同样采用单电机配置,只是电机功率稍高,电池容量更大,其标定续航里程在推荐车型的基础上增加了130公里。不过,在具体配置方面,中配车型与推荐车型差别不大,主要在于DiPilot系统方面增加了部分高级驾驶**功能,对于日常使用影响不大,以3万元的差价来看,**价比显然没有推荐车型更高。

而至于顶配车型635km四驱旗舰型,售价达到33.98万元。**能方面,顶配车型虽然搭载了双电机系统并且拥有4.4秒破百的实力,不过对于一款主打家用的纯电动SUV来说,续航能力无疑更加重要。具体配置方面,相比推荐车型,顶配车型实际增加的配置比较有限,除了中配车型上增加的部分高级驾驶**功能,还配备了方向盘四向电动调节、方向盘加热/记忆、智能香氛、自动泊车等功能,这些功能确实可以提升豪华属**,不过并非必要配置。因此,综合价格、日常实用**以及续航等因素,续航水平适中价格更合理的600km尊享型在2022款唐EV全系车型中更值得推荐,建议消费者在购买时优先考虑。

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