报告:*自主新势力品牌新能源汽车质量表现保持领先优势

2022-08-05 11:23:43 文章来源:网络

本文转自:****网

中新社北京8月4日电 (记者 闫晓虹) 消费者洞察与市场研究机构君迪(J.D. Power)4日发布的2022**新能源汽车新车质量研究报告显示,相较于传统自主品牌及国际/合资品牌,自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先,且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。

J.D. Power**新能源汽车新车质量研究报告的新车质量以平均每百辆车问题数(PP100)表达,问题数越低,质量越好。

研究显示,2022年,自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100,与传统自主品牌(152个PP100)以及国际/合资品牌(153个PP100)相比,在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势,尤其在车身内装与车身外观的质量表现上,自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外,在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

该研究还发现,新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型,预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约:新能源新车型对比延续车型,在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优,较延续车型分别减少了4个PP100以及1.3个PP100。延续车型则在信息**系统与驾驶**方面优势明显,其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。

2022年**新能源汽车新车质量研究共**含10大问题类别(车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息**系统、空调、座椅、动力总成、驾驶**和电池/充电)的236个问题点,该研究覆盖36个品牌的65款车型,数据收集工作于2022年3月至2022年5月间在56个**城市进行。

作者|黎明

恒大真把车造出来,而且正式开卖了。

只要17万9,你就能拥有一辆恒驰5——号称“有史以来30万以内**好的纯电SUV”,车身尺寸远超宝马X1和奥迪Q3,充一次电能跑602公里,还具备**驾驶功能。

在7月6日的首场发布会上,恒驰汽车总裁刘永灼说:“这个价格诚意满满。”

论卖车,恒大的确很有诚意了。虽然恒大汽车公司的****还是停牌状态,陷入资金链危机的恒大集团还没缓过劲来,但恒大**是通过“大干快干”,把恒驰5给造出来了,10月开始交付。

不要问车是怎么造出来的,正序也好,倒序也罢,反正车摆在这了,而且领导还点赞了。恒大董事局主席许家印的原话是:“漂亮!真漂亮!”

为了推销这款车,恒大开创了一个全新的交易方式:在交车时才需付车款,提车后15天内可退车并退款,购车款不是打到恒大账户,而是公证处专户,而且三年六折保底回购。这是在告诉客户:不要有顾虑,放心买!

以房地产起家的恒大,在全国有上千个恒大社区,1200多万业主,这都是潜在客户。卖完楼盘,再把车卖给他们,形成了闭环。恒大造车的故事,靠谱了?

远超宝马奥迪,媲****级奔驰?

跟那些浮夸的造车新势力一样,恒驰5的发布会一开场,就把BBA拉出来踩了一脚。

首先是外观尺寸。恒驰5定位为紧凑型SUV,长宽高分别为4725mm、1925mm、1676mm,轴距为2780mm。这个尺寸远超同级别的宝马X1、奥迪Q3,向更高级别的宝马X3、奥迪Q5L看齐。

单从数据来看,恒驰5的确是“大”到没话说。但恒驰5在发布会上没有透露,**空间如何。

一个常识是,车身尺寸大,不等于**空间大。前段时间刚发布的理想L9和问界M7,卖点之一就是,如何在有限的车身尺寸下,把**空间做到**大,而不只是堆空架子,这才是真正展现技术的时候。

恒驰5虽然定位紧凑型,但其实尺寸已经接近中型车。中型SUV特斯拉ModelY、零跑C11,车长都是4.75米,而恒驰5是4.725米,只比它们小了2.5厘米。而在宽和高上,恒驰5竟然比ModelY还大。

这就像是,一个中量级的拳击选手,跑到了轻量级选手的赛场。

车身尺寸大,车轮也得大。一般的紧凑型SUV,用的是18或者19英寸轮毂,恒驰5标配的轮毂是18英寸,但可以选配21英寸的超大轮毂,这是同级别**大尺寸了。

恒大造车的思路,跟卖房有点像。同等价位,同等级别,“面积”大一点,好像就代表好,代表**价比高。

在车辆**,恒驰5的前排有一块环抱式的3D曲面三联屏——10.25英寸的液晶仪表屏,14.6英寸的中控屏,10.25英寸的副驾屏,整个连起来有1.2米宽。

此前售价超**元的奔驰EQS,重新定义了三联屏。这一次,恒驰5把奔驰EQS的三联屏拉出来了,说可以“媲**”一下。只不过,不知道对比的**是什么。

车身往大了做,屏幕往大了做,续航也不能太寒碜。

恒驰5公布的CLTC工况续航里程是602公里,搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池。这个续航放在同级别电动车中,算是比较高的了。

不过,从去年下半年开始,大部分新能源车都以CLTC综合工况续航里程替换了原先的NEDC工况续航里程,这会导致表显的续航里程得到提升。而且,在实际使用过程中一定会打折扣。

动力**能中规中矩。恒驰5搭载了一台单电机,**大功率150KW,**大扭矩345N·m,百公里加速7.8秒。在同级别SUV中,这个表现不算差,但也算不上拔尖。广汽埃安VPLUS的电机配置跟恒驰5差别不大,百公里加速快的是7.6秒,慢的要7.9秒。

至于底盘系统,恒驰5不到20万元的售价,肯定是上不了前双叉臂、后五连杆的豪华配置的,它采用的是前麦弗逊、后五连杆的悬架,这是大部分紧凑型SUV都会用到的架构。

总体来看,恒驰5给人的**大印象,似乎就只有“大”——大尺寸、大轮毂、大屏幕、大电池。在比大小方面,BBA确实不占上风,但恒驰5距离“豪华”,还有点距离。

一身“名牌”,都不是自己的

不论是在发布会前的预热,还是在发布会现场,恒大都在试图向外界传达一个信息——我们有无比强大的朋友圈。

刚开场不**,刘永灼就专门强调,恒驰是“与世界**顶级的零部件供应商合作”。在恒驰5的供应商名单里,有爱达克、**世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等等。的确都是“大牌”。

比如前文提到的电池,是宁德时代提供的,还采用了CTP技术,宁德时代是全球动力电池龙头,品牌和品质毋庸置疑。

三合一的电驱系统是来自**世联电,**世是全球**大汽车技术供应商,在行业里的江湖地位没有人能动摇。

座舱芯片用的是高通8155,这是车规级芯片的天花板,代表了当前**前沿的技术成果,**近发布的新车蔚来ES7、理想L9,以及即将发布的小鹏G9,都是用的8155芯片。

车机用的是百度生态应用,百度语音**、百度地图、百度搜索齐上阵,现在行业里搭载百度系统的车型不在少数。

恒大把这些“名牌”产品整合在一起,满满当当装了一整车,发车出来,就是恒驰5。

资源整合一直以来都是恒大的强项。许家印曾将恒大的造车路线总结为五个词:“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好”。他认为,能买的技术和企业都买下来,买不了的就合作。

但不论是收购还是合作,都不能快速转化成恒驰的竞争优势。

恒驰5用到的宁德时代电池,大部分车企都在用;只要是跟“豪华”沾点边的车型,都会想办法上8155芯片;百度生态应用,更是只要花钱就能上。

而造车新势力们**新的语境是:自研。

小鹏一直在大力推进全栈自研,去年落地了高速NGP,今年很快就要上城市NGP;理想L9的中央域控制器已经是全自研,智能驾驶系统也是自研感知、决策、规划和控制**;蔚来更是连门槛**高的芯片都在自研;就连二梯队的零跑都提出了“全域自研”,要在智能化方面**刚特斯拉。

恒驰5有多少东西是自研的呢?

在发布会上,恒驰公布了一组数据:在整车制造、智能网联、动力电池等核心领域获得**专利2483件,在申请的专利3413件。成立了全球研究总院以及全球电池研究总院,引进超过2000名国际顶级的科研人才,在**、瑞典、韩国、日本等地同步开展研发工作。

这些研究工作的成果还未充分体现在恒驰5身上。

恒驰5的电池还是来自宁德时代,而不是恒大收购的电池供应商卡耐,发布会上也没看到恒驰在电池管理技术方面有何成果;动力系统来自联电,而不是来自恒大与德国Hofer合资公司。

在兵家必争之地的**驾驶功能上,恒驰5宣称能够实现前向横向自动倒车、横向交通自动紧急制动、全速域自适应巡航等19项功能。让外界比较意外的是,恒驰5居然还能打转向灯自动变道。

支撑这些功能的,是一颗Mobileye的视觉芯片、1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波传感器。

这个配置在自动驾驶疯狂内卷的今天非常普通。Mobileye的方案好在通用**高,拿来就能用,但系统封闭**强,黑盒交付的模式让车企无法做更深入的开发。蔚小理等新势力,都已经从Mobileye切换到了英伟达**。

当然,对于恒大而言,能把车造出来就已经很不错了。作为恒大的**款量产车,恒驰5多少带有探路的**质。

为恒驰买单,需要钱,更需要勇气

为了造车,恒大已经花了近500亿,如今车造出来了,恒大打算把车卖给谁?

首先被恒大盯上的,是恒大业主。

今年五一期间,恒驰5就已经悄悄上路了。它展开了一场全国巡展,郑州、武汉、西安、广州、海南……这些展区有一个共同点——当地有恒大楼盘。

恒大直接在自家楼盘里,兜售自己的新车。比如河南新乡的恒大雅苑,郑州恒大御景湾,西安的恒大江湾,恒驰工作人员把车开进小区,摆上展台,准备好**礼品,“恒驰5业主**品鉴活动”就正式开始了。

恒大在全国一共有上千个恒大社区,1200余万业主,这些人为恒大买过单,是****准的潜在客户。对他们来说,住恒大房,开恒大车,听起来一点也不违和。

现场就有业主表态了:“恒大买的房子,6年了,质量、绿化、物业都没得说!这样的房企很难得了!相信许家印也能把车做好,做老百姓信任的新能源品牌,打个漂亮的翻身仗!”

这代表了一部分业主的声音。一位已经预定恒驰5的用户对深途说,买恒驰5就是支持恒大,他还没开过这车,打算8月试驾。

但更多人的反应是怀疑、观望。比较常见的**是:“房子能烂尾,车烂尾了怎么办?”“预售款会不会被卷走?”

此前恒大集团陷入危机,恒大**富暴雷,已经让恒大的信誉大打折扣。恒大是否还有足够的资金造车,车还能造多**,以及售后能否有保障,很多人表示质疑。

恒大很清楚这一点。为了打消外界顾虑,恒驰首创了“公证购车”方式。交车时才付全款,提车后15天内可退车并退款,而且钱要经过公证处专用账户。为了以示强调,预售方案被明晃晃地打在了官网首页,扑面而来的恒大风。

针对售后问题,恒驰方面在发布会中强调,采用的是**经营模式,在全国235个城市布局了313家售后服务网点。

按照计划,恒驰5已经开启预售,8月1日起接受认购,10月开启交付,明年一季度完成一万辆交付目标。如此算下来,恒驰5平均每个月要交付1667辆。

现在来看,恒驰5能不能如期交付还存在不确定**。此前恒驰5原定6月22日量产,已经延期一次至9月20日。恒大汽车已于3月21日起在港交所停牌,短暂复牌后再次停牌,至今尚未复牌交易,**务业绩也没有按时发布。

抛开品牌因素,售价17.9万元的恒驰5,和同级车型对比不算贵,发布会上透露的各项功能和配置,单独拿出来看也不差,但问题是这些配置整合到一起,是不是一辆好车,是不是恒驰对外宣称的“30万以内**好的纯电SUV”,要打个问号。

无论如何,恒大的汽车造出来了,它能跑多**,就要看接下来的综合表现。

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