新能源车求解上游资源供需矛盾

2022-08-05 22:28:10 文章来源:网络

本文转自:经济参考报

新能源汽车的产销两旺,让锂、钴、镍等上游资源也“火”了起来,价格一路上**。而阶段**的供需错配,不仅大幅提高新能源汽车的制造成本,也引得众多企业纷纷加速上游布局,掀起新一轮资源投资热潮。

动力电池原料价格大**

继今年3月新能源汽车密集**价之后,7月31日、8月1日,零跑汽车与smart汽车相继宣布上调旗下部分车型指导价,背后原因直指“上游原材料价格上**”。

作为新能源汽车动力电池的主要原料,锂、钴、镍等上游资源的需求量随着电动汽车产业的快速发展越来越大,但相关资源开发项目周期较长,供需错配下导致价格持续攀升,锂的价格在今年5月比去年年初高出7倍,钴价**了一倍多,镍价几乎**了一倍。

工信部数据显示,2022年上半年,在碳达峰碳中和目标引领和下游旺盛需求带动下,我国锂离子电池产业实现高速增长。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算,上半年全国锂离子电池产量超过280GWh,同比增长150%,全行业**突破4800亿元。

对此,比亚迪弗迪电池第二事业部副总经理曹文玉有深刻感受。他在近日召开的2022**新能源材料产业链高端**上指出,新能源汽车**发式增长,叠加储能和消费电子类电池市场,未来10年,锂电池的出货量会实现10倍增长。但受新冠肺炎疫情等因素影响,动力电池上游原材料价格大幅跳**,供需紧张,企业成本压力大。碳酸锂的价格甚至从4万元/吨,一度上**至50万元/吨。

未来消费端的需求还将继续攀升。2022年上半年,我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,产销规模创新高,市场渗透率达到21.6%。上汽集团副总裁陈德**预计,今年**新能源汽车销量将突破550万辆,“十四五”期末新能源汽车渗透率将超过25%。

**有色工业协会锂业分会副会长张江峰表示,未来几年全球对于锂的需求也将大幅度增长,预计世界锂的产量与消费量每年的增速约30%。新能源汽车、储能等领域对锂的需求增量将持续增长,不排除某阶段会出现“跳跃式”增长,消费类锂电池增长稳定。

催生新一轮投资热潮

在**有色工业协会副会长段德炳看来,消费端**发式增长和原料端短缺,造成阶段**的供需错配,不仅大幅提高新能源汽车的制造成本,也催生了新一轮投资热潮。

根据**国地质勘探局2022年数据,世界锂资源量约为8900万吨;锂储量2200万吨,折合碳酸锂当量超过1亿吨。2021年,世界锂及其衍生物产量折合碳酸锂当量约66万吨,同比增长50%以上。

目前各国政府都高度重视锂资源的**和开发,智利、玻利维亚、墨西哥等多个**将锂资源和石油一样列为**战略资源。

此外,曹文玉还指出,目前国内镍、钴都是稀缺资源,国内探明钴资源储量占全球总储量1.14%,对外依存度高,钴资源的短缺直接制约我国高比能量动力电池的发展。

“我国已经成为全球**大的新能源材料生产国,并且成为全球**大的新能源汽车生产国。”国务院参事室副主任张彦通在**上表示,“可以预见的是,新能源汽车及相关电池材料产业将成为未来赢得全球产业竞争话语权的重要优势产业。”

当前我国锂资源绿地项目开发进度在加速,下游正极材料及锂电池产能扩张迅速,逐步形成锂的“全生命周期”产业链。张江峰介绍说,**今明两年即将建成的锂盐产能超50万吨;2022年底,正极材料产能将超过300万吨;电解质材料产能将超过20万吨。

日前锂电池巨头亿纬锂能公告称,拟与紫金锂业、瑞福锂业签订投资协议书,合作在湖南省成立合资公司,分期投资建设年产9万吨锂盐项目,项目总投资规模预计30亿元。上市公司盛新锂能目前建成的锂盐产能7万吨,在建的锂盐产能6万吨,在2022年半年报中表示将继续加大锂盐材料领域的投入。

技术创新十分紧迫

业内人士指出,我国新能源材料产业在高速发展同时,也出现了一些不平衡、不协调的问题,需要产业链上下游各企业共同应对,加速创新升级。

段德炳建议强化资源战略,夯实产业根基,既要加强国内资源勘探,强化找矿行动,也要注重原生资源集约化高效开发,加大再生资源回收与综合利用。

在加大上游资源开发的同时,新能源材料产业发展还需着眼技术创新。

在**五矿集团先进材料首席科学家、**恩菲副总工程师严大洲看来,“双碳”目标驱动新能源行业快速发展,技术创新是保障产业链供应链安全的重要途径。从镍钴材料生产工艺及发展趋势看,由于全球镍、钴资源分布高度集中,红土镍矿是未来镍钴资源开发的重点。红土镍矿资源储量大,埋藏浅,开采难度小。近年红土镍矿冶炼工艺技术的进步,为低成本电池材料的供应创造了条件。

“技术创新十分紧迫。”曹文玉认为,动力电池的低温**能、快充**能、能量密度和安全**仍需进一步改善和提升,市场竞争激烈,需要企业全面、快速、持续地进行技术创新,强化自身核心竞争力。同时,2022年3月10日,欧洲议会通过了《欧盟电池法规》,规定了电池中钴、铜、锂、镍等材料的**低回收含量,只有满足要求才能进入欧洲市场,各动力电池企业需要建立电池的回收利用体系。

**五矿集团副总经理焦健建议,瞄向高端,加速产业链创新升级。既要把握当下,稳住产业发展的良好态势;更要放眼未来,联合各方科研力量,加强在基础研究及共**技术难题方面的投入,推动产品服务向高端化迈进。

产业链企业在抢抓发展机遇的同时,仍应把风险意识挺在前面。张江峰透露,目前广州期货交易所正在加快研发锂等期货品种,为储能等新能源产业发展提供有效风险管理工具,助力能源绿色低碳转型顺利有序推进。

“面向未来,产业链上下游领军企业应在资源、资本、技术方向等重大战略问题上构建创新共同体,不断提升我国在产业关键环节的控制力。”焦健称。

日前,笔者从相关渠道**到了全新**大众Tiguan的谍照。作为换代车型,新车的内饰有较为明显的升级,而外观则是使用了套壳伪装测试的手法,所以预测全新**大众Tiguan当前还处于早期测试阶段,有消息称它可能要到2024年才能推出,并继续针对不同市场供应长轴版和标轴版车型。

结合谍照来看,全新**大众Tiguan的内饰将会加入大尺寸的悬浮式中控屏设计,并且在屏幕下方还有一排按键,不出意外将支持触控式操作。车辆还配备了家族**新样式的三幅式多功能方向盘,左右两侧的功能控制区采用触控式按键;同时笔者还注意到,方向盘集合了换挡拨片装置。另外从整个中央通道的布局来看,基本可以确定全新**Tiguan将采用电子排挡的设计。

至于外观方面,全新**Tiguan测试车使用了现款的车壳,所以目前还无法**到外观的变化之处,不过作为换代车型,外观基本是调整的重点之一。

动力方面,预计全新**大众Tiguan将搭载多种动力组合,不过2.0T发动机大概率还是主力,同时为了应对电气化的需求,48V轻混系统有望出现在更多车型当中。除此之外,插电式混合动力和纯电动版本预计也不会缺席。

小结:作为大众汽车旗下的主力SUV,大众Tiguan在全球范围内都拥有不错的影响力,特别是在国内市场,由上汽大众生产的途观L长期位居SUV销量榜单前列,备受消费者的认可。

而从目前的情况来看,全新**大众Tiguan的内饰有较为明显的升级,而外观大概率也将有所调整。不出意外的话,上汽大众依然会选择导入全新**Tiguan长轴版进行国产,并对部分细节和功能配置进行本土化改进,至于新车的后续更多信息,笔者也将持续关注。

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